桥梁荷载试验心得

看图纸,注意截面变化;特别是变截面;

截面设置用几何中心,梁格法的时候,最好切的长度前后相等(变截面,不然前后截面对不上)把混凝土铺装层记在顶板厚度上面(也可以不这样干,板单元);画图注意看尺寸。

建模-节点-单元;设置结构类型;最好在各个跨中位置,支座处建立节点;

截面特性计算器教程:截面文件保存为dxf格式;

设置尺寸;File-import导入dxf文件;

选择model<section<generate,厚的见面一般选择plane,全选截面,钩住计算截面特性;

导出截面特性;

导出的文件可以在截面特性中设置;

虚拟横梁尺寸:单箱单室截面用顶板厚度,单箱多室截面用公式进行计算;参考论文:单箱多室变截面连续宽箱梁桥梁格模型研究

h为顶、底板中心距;d1d2分别为顶板和底板厚度;

材料截面;

车道梁格法选择横向联系梁,以虚拟横梁为结构组;

边界条件:中间支座固定住,两边依次释放,以便减小温度应力

转动约束:一般如下所示设置,钩住代表约束住;

返回树形菜单;

荷载设置:自重,二期:进行计算,在施加为梁单元荷载;

二期转换为质量;

车道线;移动荷载规范:中国;车辆;特征值分析;移动荷载分析,

计算模态,一阶模态下的值填入移动荷载分析

再进行计算,得到移动荷载下梁单元内力;

可以看到理论内力最大最小位置,即为控制截面;

中载的时候让中梁满足加载效率,偏载的时候让边梁满足加载效率,若同时满足可合二为一;不能超了;

影响线可以查看对单元内力影响最大的位置处,可以在该位置处加载,更容易满足加载效率

然后删除所有荷载,桥面上施加板单元,施加车辆荷载。(其实一个模型就可以了,就是算的慢一点

按照高总的方法比较简单,适用于直桥,可在cad中边加载边画图


可以通过表格实现车辆的移动,注意每次加车后车的位置和力的方向正确;

加载效率要与同一单元相比,只要最大内力出不超过加载效率就行。

两车前后间距最小3.5米(差不多挨着,这个前后距离不可能超过4米)。

左右间距1.3米(必须1.3米,具体看桥工书上),距栏杆最小0.5米。

注意:基频一般为100/L;L是跨径,我这个是4×20米,理论应该是100÷20=5,一般由于误差应该大一点6点几,但是我的是9.0,说明不对;

两车左右间距必须为1.3m,桥工书上写的;(横向分布系数那一章没学好)

不要考虑实际的车道线,直接从中间开始建起,


车辆1234代表的是实际车道;中载从中心线开始,左0.65m,右0.65m;开始部车,每个1.31辆,4车道一般8辆车。

偏载从距栏杆处0.5米开始部车,每隔1.3米一辆;3.1米一个车道。0.65+1.8+0.65=3.1米。两个移动荷载工况,一个中载一个偏载,分别划分车道进行计算。不要提3.53.75米车道,荷载试验没有这个概念。直接按加车设置中载、偏载车道。


这是支座处的影响线,但是不对,支座处控制截面要向支座右边偏一个单元,而不是在支座处;支座处的影响线应该在支座两边差不多大,但是我这个明显左边大,说明有问题。

结构类型中勾选将自重转化为质量,否则基频大好多。

第一排车先放影响线处,第二排车在放。

图纸使用的是《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004),车辆标准要选择03规范。



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